Sony × Honda EV夢碎！AFEELA喊停：交車中心啟用僅11天，電動化戰略急轉彎
- 皓茹 湯
- 3月26日
- 讀畢需時 5 分鐘
Sony 與 Honda 共同出資的 Sony Honda Mobility，於 3 月 25 日正式宣布，中止旗下電動車「AFEELA 1」的所有開發與銷售計畫。已付預約金將全額退還，原訂 2028 年後推出的第二款車型，也同步取消。
關鍵原因之一：川普政府廢除 EV 購買補貼後，美國市場需求急速萎縮，Honda 被迫全面重整電動化策略，連帶使 AFEELA 的生產基礎崩解。
這個結局，距離 AFEELA 在加州佛利蒙市開設首座交車中心，僅僅過了 11 天。
📝 30 秒條列式快速看：
宣布日期： 2026 年 3 月 25 日，由 Sony Honda Mobility 正式對外公告。
中止對象： EV「AFEELA 1」及原訂 2028 年後推出的第二款車型，全數取消。
主因： Honda 因應美國 EV 需求萎縮，全面重整電動化策略，無法繼續作為 AFEELA 的生產委託方。
損失規模： Honda 預計 2026 年 3 月期出現上市以來首次最終虧損，金額上看 6,900 億日圓；主要車廠在北美 EV 事業的合計損失已逾 10 兆日圓。
預約退款： 已付預約金全額退還。
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AFEELA 想做什麼？「移動的娛樂空間」
2022 年，Sony 與 Honda 聯手成立 Sony Honda Mobility，宣稱要做一家「移動科技公司」，把 Sony 的數位娛樂內容、半導體技術，融入 Honda 的製造能力，打造一輛「會移動的娛樂空間」，向 Tesla 一較高下。
AFEELA 1 搭載橫跨駕駛座與副駕駛座的超大型顯示器、後排兩個獨立螢幕，以及 28 組高指向性揚聲器，每位乘客可以獨立收看不同的動漫、電影或音樂，後座還能直接玩 PlayStation。
Sony 的盤算是：只要 AFEELA 成功，就能以此為範本向其他車廠輸出整套娛樂系統，把「車內時間」變成自家 IP 的新戰場。
這輛車同時搭載 40 個感應器，幾乎把 Sony 在影像感測器與半導體領域的核心技術全部塞了進去。售價 8 萬 9,900 美元（約新台幣 290 萬元）起，原訂 2026 年在北美旗艦車型開始交車。
為什麼在最後一刻叫停？川普的補貼一刀切斷市場
關鍵轉折發生在 2025 年 9 月。
川普政府在當月底正式廢除拜登時代的 EV 購買補貼，隨後又撤銷排氣管制法規，對美國 EV 市場造成雙重打擊。Honda 是 AFEELA 的生產委託方，原計畫以北美廠房代工生產，補貼消失後，銷量急速萎縮。
Honda 今年 3 月宣布，2026 年 3 月期最終損益預計出現最高達 6,900 億日圓的赤字，是 Honda 上市以來首次年度虧損，同時宣布中止北美三款 EV 車型的開發計畫。AFEELA 的生產基礎就此崩解。
據報導，Honda 作為替合資公司代工生產的立場，向 Sony 集團提出「是否繼續」的詢問，Sony 評估後認定事業難以持續，最終決定叫停。
市場對這個結果似乎並不感到意外。Sony 集團股價今天（26 日）下跌 36 日圓（1.10%）至 3,230 日圓，隨後出現逢低買進，小幅收復跌勢。
重災區美國市場：受EV疲弱衝擊、新車整體銷量4年來首度預期年減
數字比任何說法都直接。
根據美國調查公司 Cox Automotive，2026 年第一季美國 EV 新車銷量預估年減 28%，約 21 萬 2,600 台，連續兩季兩位數衰退。Cox 資深經濟師 Charlie Chesbrough 直言，
2026 年，我們對美國 EV 新車銷售不期待任何成長。
補貼廢除的衝擊不只限於新車購買，同樣波及租賃市場。EV 售價普遍高於燃油車，在 2025 年，美國消費者有近六成選擇以租賃方式入手電動車；補貼消失後，租賃需求一併蒸發。
Cox 同時預估，2026 年全美新車銷量將年減 3%，降至 1,580 萬台，是 4 年來首次下滑。主要車廠在北美 EV 事業的合計損失，已突破 10 兆日圓。
在 EV 退燒與油價高漲的雙重夾擊下，美國消費者正大量轉向價格親民且省油的油電混合車（HV）。這使得在北美 HV 市場擁有 6 成市佔率的 TOYOTA 成為最大贏家，也迫使 Honda 放棄高階 EV 夢，緊急將資源轉回擴充北美的 HV 產線。
中國車廠趁勢追擊，日本「娛樂空間」不再是獨家賣點？
就在日本車廠忙著止血的同時，中國車廠正以截然不同的速度前進。
BYD 於 2025 年全年 EV 銷量首度超越 Tesla，登上全球冠軍寶座。小米 EV 事業同年達成營業獲利，速度之快令業界意外。華為則持續以自研作業系統與駕駛輔助功能，深度介入多個中國汽車品牌的開發體系。
AFEELA 在 2023 年首度亮相時，車頭的「媒體動態看板（Media Bar）」與極致的車內影音體驗確實令人驚豔。然而，在 AFEELA 漫長的開發期中，中國車廠以驚人的速度超車日廠的「娛樂技術」。
中國品牌的電動車，不僅將超大螢幕與車載冰箱列為標配，更在車外螢幕互動與車內沉浸式娛樂上推陳出新。相比之下，要價近 300 萬台幣的 AFEELA，當初主打的「嶄新感」已經不再具有吸引力。
分析師的隱憂不只在銷量落後。EV 與自動駕駛在技術架構上高度重疊，兩者都依賴電子控制、感測器與軟體整合。一旦在 EV 市場大幅落後，日本車廠在未來自動駕駛的主戰場，可能同樣難以追上。
SUBARU 已宣布重新檢視 2030 年前高達 1 兆 5,000 億日圓的電動化計畫，轉而強化油電混合車（HV）陣容，這也是目前日本車廠少數仍具優勢的領域。
Sony 先失電視、再失 EV！硬體版圖盡失、全力押注 IP
AFEELA 的中止，讓 Sony 的硬體版圖再次縮水。繼今年初宣布將電視事業交由 TCL 主導合資公司後，EV 成為 Sony 又一個放手的硬體戰場。
儘管如此，Sony 真正的獲利方向卻愈來愈清晰。過去 7 年，Sony 已在 IP（智慧財產）收購上投入約 2 兆日圓。
上個月，Sony 剛將擁有「史努比（Snoopy）」版權的《花生漫畫（Peanuts）》IP 公司納入子公司，加入旗下既有的《鬼滅之刃》、Crunchyroll 動漫平台和 PlayStation 遊戲課金版圖。
對 Sony 而言，未來的電視是播放自家 IP 內容的螢幕，汽車則是另一個播放畫面。Sony 不一定自己要造車、做電視，只要能掌握螢幕裡那些人們想看的故事和角色就夠了。
（本文參考資料來源：日本經濟新聞、Cox Automotive）
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