三菱讓出50%車用事業引資鴻海！斷尾求生背後，「台日結盟」正在重組汽車供應鏈
- 皓茹 湯
- 3月18日
- 讀畢需時 7 分鐘
日本電機大廠三菱電機，正與台灣電子製造龍頭鴻海精密工業（Foxconn）展開資本合作談判，計畫將旗下自動車零組件子公司引進鴻海出資，並以雙方各持股 50% 的合資形式共同經營。雙方目標在 2026 年 5 月前達成協議。
此舉不僅是三菱電機對車用事業策略上的重大轉向，也顯示鴻海正加速切入日本汽車供應鏈核心，台日結盟試圖共同在全球電動車產業競爭中突圍。
📝 30 秒條列式快速看：
三菱電機切割車用包袱：三菱電機擬接受鴻海出資，以各持股 50% 的方式共同營運旗下的「三菱電機 Mobility」（年營收近 9200 億日圓），最快 5 月達成協議，藉此改善車用事業低迷的獲利能力。
鴻海強攻日本車業：鴻海不僅藉此取得三菱電機全球的車廠客戶資源，更計畫以這家合資公司為核心，推動日本汽車零件產業的重組，進一步擴大對歐美與日本車廠的零件供應。
AI 資料中心的強強聯手：雙方早於去年 11 月便簽署 MOU，結合鴻海在 AI 伺服器的市佔優勢，以及三菱電機在冷卻與不斷電系統（UPS）的節能技術，搶攻 AI 耗電解決方案的龐大商機。
三菱汽車首採鴻海 EV：面對美國關稅、與中國比亞迪（BYD）在東南亞的夾擊，三菱汽車破天荒宣布向鴻海採購小型跨界電動車「Model B」，預計 2026 年下半年貼牌主攻大洋洲市場。
差一步就賣掉了？引資合作、保留社名：三菱電機引進鴻海的策略轉彎
三菱電機此次規劃引進資本的對象，是旗下負責車用零組件業務的子公司「三菱電機 Mobility」。
該事業體 2025 年 3 月期營收達 9192 億日圓，主要產品包括車用發電機（alternator）、與啟動馬達（starter），並與日本零組件大廠愛信（Aisin）合作開發電動車（EV）驅動系統。
然而，該部門長期面臨獲利能力偏低的問題。2025 年 3 月期營業利益率僅 3.9%，是三菱電機主要業務中表現最弱的一環。三菱電機一度考慮全面出售車用事業，並已向多家投資基金與企業探詢收購意願。
最後公司內部評估認為，透過合資方式引入外部資源，不僅能改善成本結構，也能兼顧員工與既有供應鏈關係，因此轉向與鴻海「共同經營」，有助於將資源分配到工廠數位化（智慧製造）、以及國防等核心領域。
成立合資公司後，仍預計保留「三菱」的品牌名稱。
鴻海擴張車用版圖：瞄準日本供應鏈核心
對鴻海而言，這項投資具有明確的戰略意義。
近年來，鴻海積極推動電動車布局，並透過 MIH 平台切入整車設計與製造。然而在日本市場，相較於電子產品，汽車產業的供應鏈更為封閉、且講究長期合作關係。
透過入股三菱電機車用事業，鴻海有機會直接切入日本汽車零組件體系，建立與日本車廠的合作關係，並擴大零組件供應到日本、及歐美等的全球車用供應鏈布局。
事實上，鴻海近年已頻繁與日本車廠互動，光是與三菱體系已建立多項合作：
向三菱汽車提供電動車（EV）
與三菱扶桑（Mitsubishi Fuso）合作成立巴士合資公司
與三菱電機在 AI 資料中心領域展開合作
鴻海正從代工與零組件切入，逐步建立以台灣為核心、串聯日本車廠的供應鏈聯盟。
日本車用供應鏈重組的前哨戰？
三菱電機與鴻海的合作，也可能成為日本汽車零組件產業重組的開端。日媒分析，鴻海可能以此合資公司作為基礎，著手整併日本汽車零組件廠。
日本車用供應鏈長期以來以垂直整合與穩定合作為特色，但隨著電動車與軟體化浪潮興起，既有供應鏈正面臨轉型壓力。因為電動車相較傳統燃油車：
機械零件減少
電子與軟體比重提高
成本競爭更加激烈
這使得傳統零組件廠面臨「轉型或淘汰」的壓力。
三菱電機此次選擇引入鴻海，某種程度上反映日本企業開始接受外部資本與技術，以加速轉型。未來若合作順利，不排除成為其他日本零組件廠參考的模式，進一步推動產業整併。
前兩年盛傳「鴻海收購 NISSAN」！最終三菱體系先落袋
事實上，鴻海近年在日本汽車產業的布局，不只停留在供應鏈合作層級，市場一度傳出其可能直接「出手整車廠」。
日本傳統車廠 NISSAN（日產）長期面臨經營壓力、以及電動車轉型挑戰。早在 2024 年底至 2025 年初，NISSAN 與 Honda（本田）大動作進行合併談判，多家日媒報導就指出，是因為要對抗鴻海出資收購 NISSAN。
在日本兩大車廠談判的同一時間，還一度傳出鴻海計畫買下法國雷諾（Renault）手中的 NISSAN 持股。由於鴻海電動車策略長「關潤」，曾是 NISSAN 的第三號人物，也為「鴻海入主 NISSAN」的傳聞增添現實感。
儘管鴻海董事長劉揚偉曾多次出面澄清，雙方的接觸「是以代工（CDMS）合作為主，並非品牌收購」。但日本社會對於鴻海過去收購夏普（Sharp）的模式相當警戒，憂心外商再度透過資本介入切入日本核心製造業。
在內外交加的壓力下，也使得 2025 年 9 月，鴻海原有意收購的 NISSAN 主力生產線「追濱工廠」，最後宣告破局。
這次鴻海透過「從周邊到核心、從代工到零件」的戰術，從接下三菱汽車的 EV 代工訂單，到現在與三菱電機合資汽車零件事業，最終打開 NISSAN 聯盟夥伴：「三菱」的體系。
相較於直接切入整車廠，從三菱電機與三菱汽車切入供應鏈與代工端，風險較低，也更容易取得合作空間。
從長期的產業布局來看，鴻海可能正逐步建立一個以台灣為技術與製造核心、結合日本車廠與零組件體系的「日台供應鏈聯盟」。
⛏️【小看深掘】鴻海與三菱是怎麼建立起信賴基礎？在 AI 資料中心的互補、在關稅戰中同抗 BYD 的求生術
📍 AI 資料中心合作：從耗電與散熱需求切入
2025 年 11 月三菱電機與鴻海簽署備忘錄，宣布在 AI 資料中心領域展開合作。
這項合作聚焦於 AI 發展的兩大挑戰：高耗電與散熱需求。隨著 AI 伺服器運算能力提升，電力消耗與熱管理已成為資料中心擴張的重要限制。雙方在此正好具備互補優勢。
鴻海是全球最大的 AI 伺服器製造商之一（伺服器營收佔比已逾 4 成），更參與了軟銀集團在美國的 AI 基礎設施計畫；而三菱電機則擁有全球頂尖的不斷電系統（UPS）與資料中心冷卻技術。
雙方透過合作，可以整合設備與系統，推出節能可靠的 AI 伺服器解決方案，提升資料中心的能源效率與穩定性。三菱更能藉由鴻海龐大的出貨量，大幅拉升冷卻設備的全球市佔率。
📍 三菱汽車導入鴻海 EV：以合作降低轉型成本
2025 年 5 月，三菱汽車宣布向鴻海採購電動車，並貼上三菱的品牌標誌對外販售，創下鴻海代工電動車（整車）供應給日本車廠的首例。
這也反映了三菱汽車在轉型過程中的壓力。
三菱汽車長期仰賴東南亞（ASEAN）與北美市場的獲利。但東南亞市場面對中國車廠的進逼，特別是比亞迪（BYD）在泰國的強勢崛起，市佔率已超越三菱。而在北美市場，三菱汽車的車輛全數仰賴日本進口，面對美國川普政府關稅與成本壓力，營運環境相當不利。
為求突圍，三菱將目光轉向了獲利穩定且成長潛力巨大的大洋洲（澳洲與紐西蘭）市場。
鴻海旗下「鴻華先進」開發的小型跨界電動車「Model B」，不僅具備 500 公里的優異續航力，其長軸距帶來的寬敞車室空間，也非常符合大洋洲消費者的需求。
透過採購鴻海提供的現成平台與車款，有助於三菱省下研發成本，快速補足產品線，並加快進入新市場的速度。
全球汽車產業新階段：台日同盟，能否重塑亞洲 EV 生產版圖？
整體來看，三菱電機與鴻海的合作，反映出全球汽車產業正在進入新的階段。
對三菱而言，引進鴻海是其卸下沉重製造成本、專注於高附加價值領域的關鍵解藥；對鴻海來說，這更是其電動車代工大夢（MIH 聯盟）在經歷美國新創車廠倒閉潮的挫敗後，成功打入傳統車廠供應鏈的最重要里程碑。
面對電動化與智慧化轉型，單一企業已難以獨立承擔龐大的研發與投資成本，跨國合作與資本整合正成為主流。
對日本企業而言，引入外部資本過去往往帶有文化與治理上的顧慮，但在產業壓力下，這樣的界線正在逐漸鬆動。
而對鴻海來說，能否透過這次合作、真正打入日本汽車供應鏈核心，未來進一步將觸角延伸至與三菱結盟的 NISSAN 與 Honda，甚至促成「NISSAN -Honda-三菱-鴻海」的四方超級聯盟？
在中國車廠的低價步步進逼下，台日聯盟如何進一步擴大全球影響力，將是接下來電動車版圖重組的最關鍵變數。
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